ROAD TEST [FS5A-EL]

id051721802200

Warning
•  When performing a road test, be aware of other vehicles, people, impediments, etc. to avoid an accident.
Note
•  When the legal speed limit must be exceeded, use a chassis dynamometer instead of performing a road test.

Road Test Preparation

1.  Inspect the engine coolant. (See ENGINE COOLANT LEVEL INSPECTION [MZR 1.8, MZR 2.0, MZR 2.5].) (See ENGINE COOLANT LEVEL INSPECTION [MZR 2.0 DISI].)

2.  Inspect the engine oil. (See ENGINE OIL LEVEL INSPECTION [MZR 1.8, MZR 2.0, MZR 2.5].) (See ENGINE OIL LEVEL INSPECTION [MZR 2.0 DISI].)

3.  Inspect the ATF. (See AUTOMATIC TRANSAXLE FLUID (ATF) INSPECTION [FS5A-EL].)

4.  Inspect the idle speed. (See ENGINE TUNE-UP [MZR 1.8, MZR 2.0, MZR 2.5].) (See ENGINE TUNE-UP [MZR 2.0 DISI].)

5.  Inspect the ignition timing. (See ENGINE TUNE-UP [MZR 1.8, MZR 2.0, MZR 2.5].) (See ENGINE TUNE-UP [MZR 2.0 DISI].)

6.  Verify that no DTCs recorded. (See ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DTC INSPECTION [FS5A-EL].)


Shift Diagram (Normal Mode at D Range)

MZR 2.0, European (L.H.D., R.H.D.) specs.

am6zzw00005431

MZR 2.0, Australian, General (L.H.D., R.H.D.) specs.

am6zzw00005432

MZR 2.0 DISI

am6zzw00006300

MZR 2.5

am6zzw00005433

D Range Test

1.  Perform the “Road Test Preparation”. (See Road Test Preparation.)

2.  Warm-up the transaxle until the ATF temperature reaches at 60—70 °C {140—158 °F}.

3.  Select the selector lever to D range.

4.  Perform the road test at D range.

•  If there is any malfunction, perform the “Symptom Troubleshooting”. (See SYMPTOM TROUBLESHOOTING ITEM TABLE [FS5A-EL].)
(1)  Accelerate the vehicle with half and WOT, then verify that 1GR—2GR, 2GR—3GR, 3GR—4GR and 4GR—5GR upshifts can be obtained. The shift points must be as shown in the table below.
(2)  Decelerate the vehicle in 5GR, then verify that 5GR—4GR, 4GR—3GR and 3GR—1GR downshifts can be obtained. The shift points must be as shown in the table below.
(3)  Drive the vehicle in 5GR, 4GR, 3GR, and 2GR and verify that kickdown occurs for 5GR—4GR, 4GR—3GR, 3GR—2GR, 2GR—1GR downshifts, and that the shift points are as shown in the table below.
(4)  Decelerate the vehicle and verify that engine braking effect is felt in 2GR, 3GR, 4GR and 5GR.
(5)  Drive the vehicle and verify that TCC operation is obtained. The operation points must be as shown in the table below.

Shift point (MZR 2.0, European (L.H.D., R.H.D.) specs.)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
D
NORMAL
WOT
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
TCC ON (D4)
142—152 {89—94}
4,400—4,650
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
TCC ON (D5)
142—152 {89—94}
3,250—3,450
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,050—4,100
D2→D3
53—71 {33—44}
3,350—4,500
D3→D4
81—112 {51—69}
3,450—4,750
TCC ON (D4)
136—154 {85—95}
4,200—4,700
D4→D5
142—183 {89—113}
4,350—5,600
TCC ON (D5)
115—140 {72—86}
2,650—3,200
CTP
D5→D4
47—52 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550
AAS
WOT
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,050—4,100
D2→D3
53—71 {33—44}
3,350—4,500
D3→D4
81—112 {51—69}
3,450—4,750
D4→D5
142—183 {89—113}
4,350—5,600
CTP
D5→D4
47—52 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550

Shift point (MZR 2.0, Australian, General (L.H.D., R.H.D.) specs.)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
D
NORMAL
WOT
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
TCC ON (D4)
142—152 {89—94}
4,400—4,650
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
TCC ON (D5)
142—152 {89—94}
3250—3,450
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,050—4,100
D2→D3
53—71 {33—44}
3,350—4,500
D3→D4
81—112 {51—69}
3,450—4,750
TCC ON (D4)
136—154 {85—95}
4,200—4,700
D4→D5
142—183 {89—113}
4,350—5,600
TCC ON (D5)
115—140 {72—86}
2,650—3,200
CTP
D5→D4
47—52 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550
AAS
WOT
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,050—4,100
D2→D3
53—71 {33—44}
3,350—4,500
D3→D4
81—112 {51—69}
3,450—4,750
D4→D5
142—183 {89—113}
4,350—5,600
CTP
D5→D4
47—52 {30—32}
1,110—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550

Shift point (MZR 2.0 DISI)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
D
NORMAL
WOT
D1→D2
47—52 {30—32}
5,500—6,150
D2→D3
94—101 {59—62}
5,900—6,350
D3→D4
139—148 {87—91}
5,850—6,200
TCC ON (D4)
144—154 {90—95}
4,400—4,650
D4→D5
211—220 {131—136}
6,400—6,700
TCC ON (D5)
144—154 {90—95}
3,250—3,450
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,000—4,050
D2→D3
53—71 {33—44}
3,300—4,450
D3→D4
81—112 {51—69}
3,400—4,700
TCC ON (D4)
138—156 {86—96}
4,200—4,700
D4→D5
143—185 {89—114}
4,350—5,600
TCC ON (D5)
122—145 {76—89}
2,750—3,250
CTP
D5→D4
48—53 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—800
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
192—201 {120—124}
4,350—4,500
D4→D3
130—139 {81—86}
3,950—4,200
D3→D2
81—89 {51—55}
3,400—3,700
D2→D1
36—41 {23—25}
2,250—2,550
AAS
WOT
D1→D2
47—52 {30—32}
5,500—6,150
D2→D3
94—101 {59—62}
5,900—6,350
D3→D4
139—148 {87—91}
5,850—6,200
D4→D5
211—220 {131—136}
6,400—6,700
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,000—4,050
D2→D3
53—71 {33—44}
3,300—4,450
D3→D4
81—112 {51—69}
3,400—4,700
D4→D5
143—183 {89—113}
4,350—5,600
CTP
D5→D4
50—55 {31—34}
1,150—1,200
D4→D3
22—28 {14—17}
700—800
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
192—201 {120—124}
4,350—4,500
D4→D3
130—139 {81—86}
3,950—4,200
D3→D2
81—89 {51—55}
3,400—3,700
D2→D1
36—41 {23—25}
2,250—2,550

Shift point (MZR 2.5)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
D
NORMAL
WOT
D1→D2
43—48 {27—29}
5,150—5,800
D2→D3
85—92 {53—57}
5,400—5,850
D3→D4
127—136 {79—84}
5,400—5,750
TCC ON (D4)
142—152 {89—94}
4,400—4,650
D4→D5
191—200 {119—124}
5,900—6,150
TCC ON (D5)
142—152 {89—94}
3,250—3,450
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—20}
3,050—4,050
D2→D3
53—70 {33—43}
3,350—4,450
D3→D4
79—108 {49—66}
3,350—4,550
TCC ON (D4)
136—154 {85—95}
4,200—4,700
D4→D5
133—171 {83—106}
4,100—5,250
TCC ON (D5)
115—140 {72—86}
2,650—3,200
CTP
D5→D4
47—52 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
179—188 {111—116}
4,100—4,250
D4→D3
119—128 {74—79}
3,700—3,950
D3→D2
74—81 {46—50}
3,100—3,400
D2→D1
32—37 {20—22}
2,050—2,400
AAS
WOT
D1→D2
43—48 {27—29}
5,150—5,800
D2→D3
85—92 {53—57}
5,400—5,850
D3→D4
128—135 {80—83}
5,450—5,700
D4→D5
191—200 {119—124}
8,100—8,450
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—20}
3,050—4,050
D2→D3
53—70 {33—43}
3,350—4,450
D3→D4
79—108 {49—66}
3,350—4,550
D4→D5
133—171 {83—106}
4,100—5,250
CTP
D5→D4
47—52 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown (WOT)
D5→D4
179—188 {111—116}
4,100—4,250
D4→D3
119—128 {74—79}
3,700—3,950
D3→D2
74—81 {46—50}
3,100—3,400
D2→D1
32—37 {20—22}
2,050—2,400


M Range Test

1.  Perform the “Road Test Preparation”. (See Road Test Preparation.)

2.  Warm-up the transaxle until the ATF temperature reaches at 60—70 °C {140—158 °F}.

3.  Select the selector lever to M range.

4.  Perform the road test in M range.

•  If there is any malfunction, perform the “Symptom Troubleshooting”. (See SYMPTOM TROUBLESHOOTING ITEM TABLE [FS5A-EL].)
(1)  Verify that upshifts and downshifts are obtained by manual shifting of the selector lever forward and back.
(2)  Decelerate the vehicle in 5GR, then verify that 5GR—4GR, 4GR—3GR, 3GR—2GR and 2GR—1GR downshifts can be obtained. The shift points must be as shown in the table below.
(3)  Decelerate the vehicle and verify that engine braking effect is felt in all gear position.
(4)  Drive the vehicle and verify that TCC operation is obtained in 4GR and 5GR.

Shift point (MZR 2.0, European (L.H.D., R.H.D.) specs.)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
M
All round
M5→M4
27—33 {17—20}
650—750
M4→M3
27—33 {17—20}
850—1,000
M3→M2
7—13 {5—8}
300—550
M2→M1
7—13 {5—8}
450—800
M3→M1
7—13 {5—8}
300—550

Shift point (MZR 2.0, Australian, General (L.H.D., R.H.D.) specs.)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
M
All round
M5→M4
27—33 {17—20}
650—750
M4→M3
27—33 {17—20}
850—1,000
M3→M2
7—13 {5—8}
300—550
M2→M1
7—13 {5—8}
450—800
M3→M1
7—13 {5—8}
300—550

Shift point (MZR 2.0 DISI)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
M
All round
M5→M4
27—33 {17—20}
650—700
M4→M3
27—33 {17—20}
850—1,000
M3→M2
7—13 {5—8}
300—500
M2→M1
7—13 {5—8}
450—800
M3→M1
7—13 {5—8}
300—500

Shift point (MZR 2.5)

Range/Mode

Accelerator pedal depressing amount

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
M
All round
M5→M4
27—33 {17—20}
650—750
M4→M3
27—33 {17—20}
850—1,000
M3→M2
7—13 {5—8}
300—550
M2→M1
7—13 {5—8}
450—800
M3→M1
7—13 {5—8}
300—550


P Position Test

1.  Select the selector lever to P position on a gentle slope.

2.  Release the brake and verify that the vehicle does not roll.

•  If the vehicle rolls, inspect the parking mechanism in the transaxle.