ROAD TEST [FS5A-EL]

id051721802200

Warning
•  When performing a road test, be aware of other vehicles, people, impediments, etc. to avoid an accident.
Note
•  When the legal speed limit must be exceeded, use a chassis dynamometer instead of performing a road test.

Road Test Preparation

1.  Inspect the engine coolant levels. (See COOLING SYSTEM SERVICE WARNINGS [L8, LF, L5].)

2.  Inspect the engine oil levels. (See ENGINE COOLANT LEVEL INSPECTION [L8, LF, L5].)

3.  Inspect the ATF level. (See AUTOMATIC TRANSAXLE FLUID (ATF) INSPECTION [FS5A-EL].)

4.  Inspect the idle speed and ignition timing in P position.

5.  Bring up the engine and transaxle to normal operating temperature.


Shift Diagram


D range (normal mode)

LF, European (L.H.D. R.H.D.) specs.

am6zzw00001248

LF, Australian, General (L.H.D. R.H.D.) specs.

am6zzw00003356

L5

am6zzw00003357


D Range Test

1.  Perform road test preparation. (See Road Test Preparation.)

2.  Shift the selector lever to D range.

3.  Perform the road test in D range.

•  If there is any malfunction, inspect the TCM and ATX. (See TCM INSPECTION [FS5A-EL].) (See ATX Workshop Manual [FS5A-EL].)

4.  Accelerate the vehicle with half and WOT, then verify that 1→ 2, 2→ 3, 3→ 4 and 4→ 5 upshifts can be obtained. The shift points must be as shown in the table below.

5.  Decelerate the vehicle in 5GR, then verify that 5→ 4 4→ 3 and 3→ 1 downshifts can be obtained. The shift points must be as shown in the table below.

6.  Drive the vehicle in 5GR, 4GR, 3GR, and 2GR and verify that kickdown occurs for 5→ 4 4→ 3, 3→ 2, 2→ 1 downshifts, and that the shift points are as shown in the table below.

7.  Decelerate the vehicle and verify that engine braking effect is felt in 2GR, 3GR, 4GR and 5GR.

8.  Drive the vehicle and verify that TCC operation is obtained. The operation points must be as shown in the table below.

Vehicle speed at shift point table (LF, European (L.H.D. R.H.D.) specs.)

Range

Mode

Throttle condition

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
D
NORMAL
Wide open throttle
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
TCC ON (D4)
142—152 {89—94}
4,400—4,650
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
TCC ON (D5)
142—152 {89—94}
3,250—3,450
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,050—4,050
D2→D3
53—71 {33—44}
3,350—4,500
D3→D4
81—112 {51—69}
3,450—4,750
TCC ON (D4)
136—154 {85—95}
4,200—4,700
D4→D5
142—183 {89—113}
4,350—5,600
TCC ON (D5)
100—130 {62—80}
2,300—2,950
Closed throttle position
D5→D4
47—53 {30—32}
1,100—1,200
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550
POWER
Wide open throttle
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
Half throttle
D1→D2
28—36 {18—22}
3,300—4,300
D2→D3
59—78 {37—48}
3,750—4,900
D3→D4
93—125 {58—77}
3,950—5,300
D4→D5
203—220 {126—136}
6,250—6,750
Closed throttle position
D5→D4
46—52 {29—32}
1,050—1,150
D4→D3
24—30 {15—18}
750—900
D3→D2
7—13 {5—8}
300—550
D2→D1
7—13 {5—8}
450—800
D3→D1
7—13 {5—8}
300—550
Kickdown
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550

Vehicle speed at shift point table (LF, Australian, General (L.H.D. R.H.D.) specs.)

Range

Mode

Throttle condition

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
D
NORMAL
Wide open throttle
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
TCC ON (D4)
142—152 {89—94}
4,400—4,650
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
TCC ON (D5)
142—152 {89—94}
3,250—3,450
Half throttle
D1→D2
26—34 {17—21}
3,250—3,900
D2→D3
53—71 {33—44}
3,500—4,250
D3→D4
81—112 {51—69}
3,650—4,350
TCC ON (D4)
136—154 {85—95}
4,200—4,700
D4→D5
142—183 {89—113}
4,350—5,600
TCC ON (D5)
100—130 {62—80}
2,300—2,950
Closed throttle position
D5→D4
47—53 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550
AAS
Wide open throttle
D1→D2
46—52 {29—32}
5,550—6,200
D2→D3
93—100 {58—62}
5,900—6,350
D3→D4
137—147 {85—91}
5,850—6,200
D4→D5
209—218 {130—135}
6,400—6,700
Half throttle
D1→D2
27—33 {17—22}
3,250—3,900
D2→D3
56—67 {35—41}
3,500—4,250
D3→D4
86—103 {54—63}
3,650—4,350
D4→D5
203—220 {126—136}
6,250—6,750
Closed throttle position
D5→D4
47—52 {30—32}
1,110—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown
D5→D4
189—198 {118—122}
4,350—4,500
D4→D3
129—138 {80—85}
3,950—4,200
D3→D2
80—88 {50—54}
3,400—3,700
D2→D1
35—40 {22—24}
2,250—2,550

Vehicle speed at shift point table (L5)

Range

Mode

Throttle condition

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
D
NORMAL
Wide open throttle
D1→D2
43—48 {27—29}
5,150—5,800
D2→D3
85—92 {53—57}
5,400—5,850
D3→D4
127—136 {79—84}
5,400—5,750
TCC ON (D4)
142—152 {89—94}
4,400—4,650
D4→D5
191—200 {119—124}
5,900—6,150
TCC ON (D5)
142—152 {89—94}
3,250—3,450
Half throttle
D1→D2
27—33 {17—20}
3,250—3,900
D2→D3
54—66 {34—40}
3,450—4,150
D3→D4
82—100 {51—62}
3,500—4,200
TCC ON (D4)
136—154 {85—95}
4,200—4,700
D4→D5
185—202 {115—125}
5,700—6,200
TCC ON (D5)
136—154 {85—95}
3,150—3,500
Closed throttle position
D5→D4
47—52 {30—32}
1,100—1,150
D4→D3
22—28 {14—17}
700—850
D3→D2
5—11 {4—6}
250—450
D2→D1
5—11 {4—6}
350—650
D3→D1
5—11 {4—6}
250—450
Kickdown
D5→D4
179—188 {111—116}
4,100—4,250
D4→D3
119—128 {74—79}
3,700—3,950
D3→D2
74—81 {46—50}
3,100—3,400
D2→D1
32—37 {20—22}
2,050—2,400
AAS
Wide open throttle
D1→D2
43—48 {27—29}
5,150—5,800
D2→D3
85—92 {53—57}
5,400—5,850
D3→D4
127—136 {79—84}
5,400—5,750
D4→D5
191—200 {119—124}
5,900—6,150
Half throttle
D1→D2
29—35 {18—21}
3,500—4,150
D2→D3
54—66 {34—40}
3,450—4,150
D3→D4
82—100 {51—62}
3,500—4,200
D4→D5
185—202 {115—125}
5,700—6,200
Closed throttle position
D5→D4
46—52 {29—32}
1,050—1,150
D4→D3
25—30 {16—18}
750—900
D3→D2
7—13 {5—8}
300—550
D2→D1
7—13 {5—8}
450—800
D3→D1
7—13 {5—8}
300—550
Kickdown
D5→D4
179—188 {111—116}
4,100—4,250
D4→D3
119—128 {74—79}
3,700—3,950
D3→D2
74—81 {46—50}
3,100—3,400
D2→D1
32—37 {20—22}
2,050—2,400


M Range Test

1.  Perform road test preparation. (See Road Test Preparation.)

2.  Shift the selector lever to M range.

3.  Perform the road test in M range.

•  If there is any malfunction, inspect the TCM and ATX. (See TCM INSPECTION [FS5A-EL].) (See ATX Workshop Manual [FS5A-EL].)

4.  Verify that 1→2, 2→3, 3→4 and 4→5 upshifts and 5→4, 4→3, 3→2, and 2→1 downshifts are obtained by manual shifting of the selector lever forward and back.

5.  Decelerate the vehicle and verify that 5→4, 4→3 3→2, 2→1 and 3→1 downshifts are obtained. The shift points must be as shown in the table below.

6.  Decelerate the vehicle and verify that engine braking effect is felt in all gears.

7.  Drive the vehicle and verify that TCC operation is obtained in 4GR and 5GR.

Vehicle speed at shift point table (LF, European (L.H.D. R.H.D.) specs.)

Range

Mode

Throttle condition

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
M
Manual
All round
M5→M4
27—33 {17—20}
650—750
M4→M3
27—33 {17—20}
850—1,000
M3→M2
7—13 {5—8}
300—550
M2→M1
7—13 {5—8}
450—800
M3→M1
7—13 {5—8}
300—550

Vehicle speed at shift point table (LF, Australian, General (L.H.D. R.H.D.) specs.)

Range

Mode

Throttle condition

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
M
Manual
All round
M5→M4
27—33 {17—20}
650—750
M4→M3
27—33 {17—20}
850—1,000
M3→M2
7—13 {5—8}
300—550
M2→M1
7—13 {5—8}
450—800
M3→M1
7—13 {5—8}
300—550

Vehicle speed at shift point table (L5)

Range

Mode

Throttle condition

Shift

Vehicle speed (km/h {mph})

Turbine speed (rpm)
M
Manual
All round
M5→M4
27—33 {17—20}
650—750
M4→M3
27—33 {17—20}
850—1,000
M3→M2
7—13 {5—8}
300—550
M2→M1
7—13 {5—8}
450—800
M3→M1
7—13 {5—8}
300—550


P Position Test

1.  Shift into P position on a gentle slope.

2.  Release the brake and verify that the vehicle does not roll.

•  If there is any malfunction, inspect the TCM and ATX. (See TCM INSPECTION [FS5A-EL].) (See ATX Workshop Manual [FS5A-EL].)